Intern

Ochiul Beiului. Minunea din inima Romaniei

September 19, 2019

Misterul in sine, provine de la faptul dovedit stiintific, că acest lac nu îngheaţă niciodată, temperatura apei rămânând constantă tot timpul anului, între 4 şi 8 grade Celsius. Lacul este monument al naturii, protejat, iar accesul turiştilor este destul de uşor. Lacul Ochiul Beiului este situat într-o zonă de o sălbăticie impresionantă din Parcul Naţional Cheile Nerei – Beuşniţa, la limita Munţilor Aninei cu Munţii Locvei, la o altitudine de 310 metri. vezi Galeria FOTO la final. Forma lacului este a unui crater cu adâncimea de 3,6 metri, iar apa este atât de curată, încât păstrăvii care înoată agale pot fi admiraţi în toată splendoarea lor. Interesant este că acest lac nu îngheaţă niciodată, temperatura apei rămânând constantă tot timpul anului, între 4 şi 8 grade Celsius. Acest lucru face ca păsările migratoare, stârcii cenuşii ori raţele sălbatice, în loc să plece toamna spre ţările calde, rămân aici peste iarnă. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Transparența apei în care se oglindesc pădurea de brazi și cerul, culoarea turcoaz a lacului, aproape ireală, fac acesta un loc de poveste. În zonă se spune că, dacă fiecare român ar trece măcar o dată pe an pe lacul Ochiul Beiului, ar fi mult mai sănătos, iar depresia, o boală tot mai la modă, ar rămâne o necunoscută. Legenda Ochiului Beiului, din noaptea de Sânziene Legenda spune că la Lacul Ochiul Beiului, în noaptea de Sânziene, în jurul acestuia se strâng ielele, care sunt foarte frumoase şi care îi vrăjesc pe bărbaţi prin farmecul lor. Lacul, însă, s-a format după ce, în urmă cu câteva sute de ani, fiul unui renumit bei ce domnea asupra ţinutului, în timp ce se afla la vânătoare, s-a îndrăgostit de fiica unui păstor. Acest lucru nu a fost pe placul beiului, fapt pentru care a ordonat ca fata să fie omorâtă. De atâta amărăciune, fiul beiului a vărsat atâtea lacrimi, încât a umplut lacul ce astăzi îi poartă numele, dar şi culoarea ochilor tânărului. Disperat că fata nu mai poate fi readusă la viaţă, fiul beiului şi-a pus, în acelaşi loc, şi el capăt zilelor. De altfel, lacul are forma unui crater oval sau a unui ochi cu diametrul de circa 20 metri. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată O alta legenda, spune despre formarea lacului, cand fiul unui bei s-a indragostit de fiica unui pastor. O altă legendă spune, însă, că lacul s-a format după ce, în urmă cu câteva sute de ani, fiul unui renumit bei ce domnea asupra ținutului, în timp ce se afla la vânătoare, s-a îndrăgostit de fiica unui păstor. Potrivit legendei, un bei turc, pe nume Beg, s-a îndrăgostit nebunește de o tânără fată de prin partea locului, pe care a răpit-o și a închis-o în Turnul Mare din Cheile Nerei. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată În timpul nopții însă, cu ajutorul unei funii împletită din propria-i rochie, fata reușește să scape și să fugă, venind la baza stâncii, în Valea Nerei. Acest lucru nu a fost pe placul beiului, fapt pentru care a ordonat ca fata să fie omorâtă. De atâta amărăciune, fiul beiului a vărsat atâtea lacrimi, încât a umplut lacul ce astăzi îi poartă numele, dar și culoarea ochilor tânărului. Disperat că fata nu mai poate fi readusă la viață, fiul beiului și-a pus, în același loc, capăt zilelor. De altfel, lacul are forma unui crater oval, sau a unui ochi, cu diametrul de circa 20 metri. Lacul este poziționat aproape de cele trei cascade ale râului Beușnița, rezervația naturală cu aceleași nume, iar împrejurimile sălbatice, ca și ruinele cetății medievale Ilidia din apropiere, constituie unul din cele mai frumoase puncte turistice din Banat. Cascada Beusnita, Cheile Nerei: Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Se mai spune că fata s-a transformat în râu — Râul Beușnița, iar tânărul, în lac — Lacul Ochiul Beiului. Dacă ați ajuns la Ochiul Beiului și ați rămas fascinați de peisaj și de legendele străvechi sau chiar dacă nu ați avut energia necesară să parcurgeți traseul anevoios, zona în care se află lacul oferă și alte atracții și obiective demne de vizitat. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată

Read More

Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Camionul românesc la standarde germane care ar putea fi produs la Brașov

September 19, 2019

Uzina Roman a fost înfiinţată ca fabrică de armament în 1938, iar din anul 1953, după naţionalizare, a fost numită Steagu Roşu şi a început să fabrice autocamioane. Primul astfel de vehicul a fost produs în 1954, iar uzina a început să aibă comenzi tot mai mari. Aşa s-a ajuns ca în 1977 să atingă o producţie-record de 33.000 de unităţi pe an. Şi numărul de angajaţi a crescut vertiginos de la un an la altul. Dacă în 1954 fabrica avea 4.400 de salariaţi, în 1978 a ajuns la 26.000. „Steagul Roşu“ devenise cea mai mare uzină din Braşov şi un succes peste hotare. Celebrele modele Carpaţi, Bucegi, ROMAN sau DAC aveau mare căutare la export în state precum Ungaria, RDG, Polonia, Statele Unite sau Grecia. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Declinul uzinei a început după anul 1990, iar comenzile au tot scăzut. În 2004, uzina a fost privatizată şi mii de oameni au fost daţi afară. Acum, doar 500 de oameni mai lucrează la Roman. Ultimul an cu profit a fost 2009, iar acum compania are datorii de 120 de milioane de lei. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Fabrica este în insolvenţă şi reorganizare din 2014. Acţionarul majoritar al fabricii este Asociaţia Pro Roman Braşov, care reuneşte 15 oameni de afaceri locali. Un alt acţionar important este omul de afaceri Ioan Neculaie, care a pierdut controlul asupra societăţii în 2014, în urma unui proces. În 2012, Roman a avut o încercare de a lansa un autobuz de oraș. Proiectul a fost un eșec total, pentru că nicio primărie nu l-a dorit, apoi i-a expirat norma de mediu pentru carburanți și a fost retras. Cereri de pe piata romaneasca mai sunt, dar problema este ca Euro 6 e deja obligatoriu, iar Roman nu ofera inca un astfel de motor. Se poarta insa discutii cu Mercedes-Benz si MAN pentru achizitia de motoare de la ei si deocamdata impedimentul este cantitatea mica de care are nevoie producatorul brasovean, „dar cred ca in curand vom finaliza negocierile, ca sa putem face apoi niste prototipuri“. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Cele doua companii sunt preferate deoarece nu furnizeaza doar motorul, ci intregul kit, pentru ca altfel Roman nu are forta de proiectare necesara. In trecut a existat o colaborare cu Renault Trucks, dar dupa preluarea de catre Volvo Trucks francezii nu au mai vandut motoare altor producatori. Compania braşoveană Roman SA, aflată în insolvenţă, aşteaptă rezultatul licitaţiei de trei miliarde de lei pentru autocamioane militare iniţiată de Guvernul României pentru a-şi face planurile de producţie pe anul în curs. „Deocamdată avem un contract de aproape un milion de euro pentru producţia de autocamioane pentru Petrom şi Confind”, a explicat Carol Rugacs, directorul companiei. Între timp, încercările de a exporta sute de autocamioane în Pakistan şi Taiwan par să nu concretizeze. Mai mult, unul dintre cele două camioane trimise la rodaj în Pakistan urmează să fie readus în ţară. „Am avut numai probleme cu cei din Pakistan. Ne-au tot amânat, că sunt alegeri sau se întâmplă tot felul de lucruri care pun pe hold achiziţia de autocamioane, motiv pentru care vrem să renunţăm la ideea de a le lăsa camionul în rodaj. Celălalt a fost plătit de ei, dar acesta este al nostru şi vrem să îl readucem în ţară”, a explicat Rugacs. Compania mai are în prezent 120 de salariaţi, dar ţine „în aşteptare” câteva zeci de pensionari, foşti angajaţi ai fabricii braşovene, care vor fi rechemaţi la muncă în cazul reluării producţiei de masă. „Lângă un muncitor bun, putem pune patru mai puţini buni, iar aceştia vor învăţa. Aşa era şi pe vremea lui Ceauşescu”, a mai spus Rugacs.Roman Braşov participă, cu şanse reale, la mega-licitaţia de 700 de milioane de euro pentru achiziţia de camioane militare a MApN. Producătorul român este terţ susţinător al giganţilor germani MAN şi Rheinmetall. Concurenţa este reprezentată de italienii de la Iveco. Dacă va fi declarat câştigător consorţiul din care face parte Roman, cel puţin 200 de milioane de euro vor rămâne în ţară. „Suntem pregătiţi şi încrezători în această licitaţie. Avem parteneri solizi şi avem şi experienţă. Cota noastră în consorţiu este de peste 20%“, spune Carol Rugacs, directorul fabricii braşovene.

Read More

Ultimul erou al neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al 2-lea război mondial în viață, la 100 de ani.

September 19, 2019

Un centenar pentru un veteran!Aventurile AS-ului cerului, Ion Dobran, care a împlinit 100 de ani: „Păcălesc fiecare lună cum păcăleam moartea în război“ Ultimul aviator de vânătoare rămas în viaţă, general-maior (retr.) Ion DOBRAN, împlinește astăzi vârsta de 100 de ani.Generalul este un model de onoare, curaj, dăruire şi demnitate și a inspirat sute de tineri să urmeze cariera militară. Ion Dobran, eroul care în perioada celui de-al Doilea Război Mondial a doborât 18 avioane inamice, a împlinit100 de ani. Cu această ocazie, eroul a fost înaintat în gradul de general-locotenent şi i s-a conferit ordinul „Virtutea Aeronautică în grad de Cavaler“. Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, împlinește 100 de ani.Multumim A participat la cel de-al Doilea Război Mondial, în cadrul Grupului 9 Vânătoare, începând cu anul 1943, efectuând misiuni inclusiv în 9 mai 1945, ultima zi a războiului. Lupta cu trei avioane americane Bătălia aeriană din 6 iunie 1944, dată pe care istoria o consemnează ca fiind ziua debarcării trupelor aliate în Normandia, nu o va uita niciodată şi o povesteşte oricui stă să asculte. Era o zi frumoasă de vară, dar mai ales liniştită. „Îmi ziceam eu atunci că nu or să vină americanii să ne bombardeze, că aveau treabă acolo, în Normandia, dar nu a fost aşa…“, gândea tânărul aviator, dar nu a fost aşa. În acea zi, americanii au atacat România din înaltul cerului, cu Mustang-urile. A început lupta aeriană. Ion Dobran se afla la manşa unui Messerschmitt 109. „Eram în zona Galaţiului când am rămas fără copilot. M-am îndreptat spre Constanţa, am luat înălţime faţă de ei şi m-am hotărât să atac, deşi americanii erau în formaţie de trei. Ce am făcut eu era sinucidere curată, dar nu aveam de ales. L-am nimerit pe cel din dreapta“, rememorează el atacul nebunesc. Lupta aeriană din ziua Z La manşa avionului american se afla tânărul sublocotenent Barrie Davis, care activa în Grupul 325 Aviaţie Vânătoare. După ce a fost atacat de român, avionul avariat a aterizat forţat în zona Ucrainei, însă pilotul a supravieţuit. De la acea confruntare a trecut jumătate de veac până când, fostul său adversar a dat peste un jurnal de front în care românul descria lupta aeriană din ziua Z. O perioadă, cei doi foşti inamici au corespondat până când Barrie Davis a venit în România, de data aceasta ca aliat. „Am stat câteva zile împreună şi am depănat amintiri, la Bucureşti şi în Poiana Braşov“, povesteşte Dobran întâlnirea de Cartea Recordurilor care a avut loc în anul 2010. Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, are 100 de ani.Multumim Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață,  are 100 de ani.Multumim A participat la peste 340 de misiuni, s-a angajat în 74 de lupte aeriene şi a înregistrat 10 victorii aeriene confirmate, 3 probabile şi un avion distrus la sol. A fost doborât de trei ori, scăpând cu viaţă. Generalul Dobran a luptat pe frontul din Est, în campania de la Mariupol, împotriva aviaţiei sovietice, a luat parte la apărarea regiunii petrolifere Ploieşti împotriva aviaţiei de bombardament americane şi la campania din Cehoslovacia împotriva Germaniei. Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, împlinește are 100 de ani.Multumim Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață,  are 100 de ani.Multumim Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, are 100 de ani.Multumim Din AS al cerului, muncitor la strungărie După război, eroul nu şi-a mai găsit rostul într-un stat ocupat de sovietici şi aşa a ajuns să muncească la strungărie, la Uzina „Timpuri Noi“, iar familia sa a fost evacuată din casa boierească de pe strada Popa Nan, primită ca dotă de la soţie. În cele din urmă a reuşit să-şi recupereze imobilul şi acum locuieşte în el. După mulţi ani, Ion Dobran a reuşit să se întoarcă la comanda avionului, după ce un fost subordonat de-al său, Costică Balaur, care ajunsese şef la TAROM, i-a oferit un loc de muncă. Timp de un an a zburat pe utilitare, apoi a trecut la manşa avioanelor de cursă. A zburat prin toată Europa cu avioanele TAROM, numai prin Rusia nu. „Era un fel de ură pe sovietici“, explică el refuzul de a mai ajunge în locurile de unde veniseră cei care îl priveau ca pe un duşman al poporului pentru că luptase pe frontul de Est. Dobran conducea curse charter şi transporta iepuri si fazani în Italia sau în Franţa. „Odată, îşi aminteşte el, un iepure a reuşit să iasă din cuşcă şi s-a ascuns în avion. Ne era frică să nu ne roadă un fir ceva şi a trebuit să-l căută. După vreo două zile, în cele din urmă iepurele a ieşit, era ascuns la coada avionului. Toţi şi-l adjudecau: „E al meu, că eu l-am văzut”, „Ba e al meu, că eu l-am prins”. În cele din urmă, am dus iepurele la Băneasa, am deschis uşa avionului şi i-am spus: „Măi, dacă ai fost tu aşa de brav, te graţiez” şi i-am dat drumul, pe câmp“. Ion Dobran a zburat până la vârsta de 56 de ani. A zburat la vârsta de 99 de ani La cei 100 de ani ai săi îşi doreşte doar sănătate. Se mişcă greoi şi îi fac probleme ochii şi nu prea mai aude bine. Centenarul spune că acum păcăleşte fiecare lună aşa cum în război îşi păcălea adversarii. Este însă nelipsit de la toate activităţile la care este invitat. În urmă cu câteva luni, la invitaţia „Iacărilor Acrobaţi “ a zburat, din nou, deasupra Bucureştiului, pe care în timpul războiului l-a apărat cu preţul vieţii sale. „A fost o plăcere. M-am simţit bine să zbor“, a mărturisit el atunci. La cei 100 de ani, generalul spune că nu şi-a dorit niciodată funcţii. „Nu mi-am dorit ranguri pe care nu le-am putut onora. Mi-am dorit să zbor şi, mulţumesc lui Dumnezeu, am zburat destul“, este mândru AS-ul aviaţiei româneşti, care împarte distincţia onorifică cu Horia Agarici, cel supranumit „Salvatorul Constanţei“, după ce a doborât trei avioane inamice […]

Read More

„Inima Lui Iisus” din Lupeni ridicata in inima Romaniei, cea mai mare reprezentare a Mântuitorului din Europa.”Este o ofranda adusa credintei neamului romanesc!”

September 19, 2019

Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Mai mult, monumentul are o scară interioară care atunci când construcția va fi complet finalizată, va fi accesibilă vizitatorilor ce vor putea urca aproape până în vârf. Criticat pentru design-ul său, artistul Zavaczky Walter, de origine din Odorheiul Secuiesc, a gândit statuia într-o formă oarecum similară cu Cristo Redentor din Rio. Asta înseamnă că Iisus Hristos este reprezentat cu brațele desfăcute și cu privirea îndreptată spre cer. Însă similitudinile se opresc aici pentru că în rest monumentul diferă complet, de la materialele folosite și până la conceptul propriuzis care presupune o structură deschisă intemperiilor. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Inima lui Iisus, o construcție…deosebită Inima lui Iisus este realizată aproape exclusiv din fier galvanizat și oțel inoxidabil, două materiale care nu generează rugină și rezistă un timp foarte îndelungat. Iar ăsta este un lucru bun pentru că locația aleasă pentru această construcție, vârful muntelui Gordon, prezintă precipitații și vânt puternic o bună parte din an. Însă costurile estimate ale lucrării evocă destul de bine calitatea materialelor. Astfel, atunci când Inima lui Iisus va fi complet gata, bugetul total cheltuit se va ridica la 200.000 de euro. Ridicată pe o fundație solidă din beton, Inima lui Iisus are o siluetă ce poate fi recunoscută de la distanță. Asta se datorează parțial și faptului că dispune de o structură centrală de forma unui turn cu șapte etaje și o grilă exterioară cu decorațiuni complexe ce formează trunchiul Mântuitorului. De ambele părți ale acesteia, câte patru rânduri de tablă se continuă armonios formând imaginea unei mantii iar în laterale, mâinile construite tot din metal galvanizat ies în afară deschise asemenea celor ale lui Cristo Redentor. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Capul statuii este format cel mai probabil dintr-un schelet metalic pe care sunt fixate plăci de oțel inoxidabil ce-i dau forma caracteristică. Iar în jurul acestuia, un cerc metalic susținut de cinci raze subțiri formează aureola Mântuitorului. Această combinație ciudată, căci ritul ortodox nu permite statui iar cel catolic folosește un alt fel de aureolă, pare să sugereze că Inima lui Iisus este mai degrabă o formă de artă decât una de cult, țintind spre a deveni un simbol al zonei. După cum spuneam, interiorul statuii este gol așa că vizitatorii pot urca pe o scară în spirală până la vârf pentru a admira panorama din zonă. Și ce mai panoramă este căci în zilele cu cer senind, de la cei 22 de metri înâlțime cât are Inima lui Iisus, turiștii vor putea să vadă aproape tot peisajul dintre Odorheiul Secuiesc și Sovata, pe o rază destul de mare. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Unii spun că aspectul statuii este învechit sau poate chiar de prost gust, asta în timp ce alții, printre care și autoritățile din Lupeni, comuna lângă care a fost construit monumentul susțin acest proiect. Rămâne de văzut ce părere vor avea cei ce vor vizita Inima lui Iisus. Este totusi de apreciat, ca pe langa multe alte constructii fara rost, apar si unele de acest gen, care reamintesc si intaresc, credinta poporului roman.Daca v-a placut articolul, va asteptam sa il distribuiti si sa ne mandrim cu el cum o fac si alte tari cu elementele lor monumentale. (sursa:identitatea.ro)

Read More