Month: September 2019

Un șofer român de TIR a ignorat 12 semne de circulație și era să darame un tunel

September 20, 2019

Miercuri după-amiaza, la intrarea în satul olandez Zevenhuizen, la 12 km de Rotterdam, un șofer român a vrut să intre cu TIR-ul într-un tunel cu toate că înalțimea acestuia era mai mică decât vehiculul. Totul s-a întâmplat lângă autostrada A 12 și românul a avut noroc că nu a provocat un accident mai serios. Înainte să intre în tunelul de pe strada Bredeweg, a lovit cu camionul o bară de oțel orizontală care indica înălțimea maximă admisă. Circ cu paine in Olanda: OLANDA: Un șofer român de TIR a ignorat 12 semne de circulație și era să distrugă un tunel. Metalul a rămas prins între capul tractor și remorcă, astfel că traficul a fost blocat pe ambele sensuri. În timp ce a tras bara după el, șoferul a distrus și câteva garduri ale unor case, iar acum este bun de plată. Românul a fost ajutat de polițiști și de localnici să scoată metalul care rămăsese blocat între cele două părți ale TIR-ului. Apoi a avut probleme în a reuși să întoarcă vehiculul pentru că era pe un drum înfundat. Circ cu paine in Olanda: OLANDA: Un șofer român de TIR a ignorat 12 semne de circulație și era să distrugă un tunel. Polițiștii, arată publicația Gouwe IJssel Nieuws, au notat datele de identificare a autovehicului, înmatriculat în Olanda, și au constatat că șoferul nu băuse foarte mult. De când s-a închis trecerea cu calea ferată de pe Bredeweg și au început lucrările la tunel s-a deschis în urmă cu două luni o nouă conexiune cu zona industrială Doelwijk, ceea ce înseamnă că șoferii nu mai trebuie să folosească Bredeweg. Circ cu paine in Olanda: OLANDA: Un șofer român de TIR a ignorat 12 semne de circulație și era să distrugă un tunel. De la jumătatea lunii aprilie 2018 s-a deschis o nouă conexiune spre zona industrială Doelwijk din Waddinxveen. Șoferii care pleacă de la Doelwijk pot ajunge direct pe A12 sau A 20 prin Moordrechtboog (N457). Din păcate, dacă sistemul de navigație al autovehiculului nu este actualizat, TIR-urile vor ajunge tot pe Bredeweg unde vor trebui să întoarcă.

Read More

V-ati intrbat vreodata care sunt cele mai mari MISTERE ale lumii, care nu au fost elucidate niciodata?

September 19, 2019

Lumea este un loc plin de mistere. Acestea se regăsesc în diverse locuri de pe Terra și ridică numeroase semne de întrebare cu privire la istoria umanității. Valea Oamenilor Fara Cap Aceasta vale cu nume macabru este, de fapt, Parcul National Nahanni din nord-vestul Canadei. Accesul in aceasta zona poate fi realizat doar cu avionul sau cu barca, pe raul Nahanni. Lumea este un loc plin de mistere. Acestea se regăsesc în diverse locuri de pe Terra și ridică numeroase semne de întrebare cu privire la istoria umanității. Un loc plin de mistere, valea este presarata cu gheizere si cascade uriase, printre altele. Numele sinistru de Valea Oamenilor Fara Cap i-a fost oferit dupa anul 1908, cand au avut loc primele evenimente ciudate, cand fratii MacLeod au pornit intr-o expeditie in aceasta zona, din care nu s-au mai intors niciodata. La un an distanta, trupurile lor decapitate au fost gasite in valea Nahanni. Ulterior, numeroase alte cazuri de acest tip au mai fost inregistrate. Harta Creatorului In 1995, Aleksandr Chuvyrov, profesor de stiinte fizice si matematice la universitatea Bashkir din Rusia, pornea un studiu privind migratia chinezilor spre Siberia si muntii Urali. Cercetarile ulterioare s-au dovedit a fi spectaculoase, asta pentru ca profesorul a aflat despre niste placi de piatra descoperite prin secolul XVII, undeva prin sudul muntilor Urali, intr-un sat numit Chandar. Ajuns acolo, Aleksandr a cautat in van placile. Cand speranta, care ce-i drept moare ultima, chiar era pe moarte, un batran a venit la profesor, conducandu-l pana in spatele curtii sale, unde se aflau cateva placi impresionante. Ele aveau sculptate harti si mesaje intr-un limbaj necunoscut. Lumea este un loc plin de mistere. Acestea se regăsesc în diverse locuri de pe Terra și ridică numeroase semne de întrebare cu privire la istoria umanității. Pe lespedea de piatra sunt trecute cu o precizie incredibila cele trei rauri principale – Belya, Ufimka si Sutolka, cat si canionul Ufa. Dupa ce a fost studiata cu atentie, cercetatorii au descoperit ca aceasta infatiseaza un sistem urias de irigatie, cu canale avand o latime de 500 m, cu 12 baraje, fiecare avand o latime de 400m, o lungime de 10 km si o adancime de 3 km. Hartile aratau regiunea Ural modificata, cu baraje uriase si sisteme de irigatii pe toate cele trei rauri principale. Cireasa de pe tort a fost reprezentata de analiza materialului: trei straturi de roci diferite, dintre care ultimul un portelan special cu rol de protectie. Profesorul Chuvyrov a marturisit uimit ca acele placi nu puteau fi facute manual, ci cu anumite masinarii. Testele efectuate au indicat faptul ca piatra are o vechime de circa 120 de milioane de ani si ca este imposibil ca lespedea sa fi fost sculptata manual, data fiind precizia liniilor. Cum a fost realizata aceasta lespede, de cine si care este scopul ei, ramane un mister. Anii pierduti ai lui Iisus Un mister greu de deslusit este acela al perioadei cuprinse intre 12 si 30 de ani din viata lui Iisus Hristos. Biserica sustine ca faptele din acea perioada nu sunt relevante pentru Biblie, prin urmare, au fost omise. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, numeroase teorii au incercat sa afle ce s-a petrecut in toti acei ani cu Iisus Hristos. Una dintre cele mai raspandite sustine ca Iisus s-ar fi alaturat unei caravane care se indrepta catre Orientul Indepartat si ca, printre altele, ar fi trait si invatat alaturi de calugarii budisti timp de 6 ani. Exista unele marturi care spun ca a luat calea orientului, mergand spre Irak si Pakistan, apoi pana in Tibet, unde a petrecut sase ani. Au fost sase ani de invataturi, Iisus intorcandu-se plin de pilde in Ierusalem. In 1887, exploratorul rus Nicholas Notovich a ajuns in Tibet, unde a descoperit o scriere veche de cel putin o mie de ani. In ea se vorbea despre un anume Issa, care a studiat printre calugari. Intrebandu-l pe lama ce inseamna Issa, acesta i-a raspuns „Iisus”. Notovich a scris si o carte intitulata „Viata secreta a lui Iisus”. Mai mult, exista Bhavishya Maha Purana, o scriere indiana veche, in care Printului Casmirului relateaza despre intalnirea sa cu un om cu plete, imbracat in alb si foarte intelept, care spunea ca este nascut dintr-o virgina, nu este iubit de poporul sau si este fiul lui Dumnezeu… Catacombele din Malta Un alt mister mai putin cunoscut este legat de Malta. Mai precis, in 1902, aici a fost descoperit un complex de galerii subterane datand din perioada preistorica, mai precis de acum circa 3000 de ani. Lumea este un loc plin de mistere. Acestea se regăsesc în diverse locuri de pe Terra și ridică numeroase semne de întrebare cu privire la istoria umanității. De atunci, locul a intrat in patrimoniul mondial UNESCO. Cercetarile aprofundate intreprinse au dezvaluit scheletele a mai bine de 30.000 de oameni – partea cu adevarat surprinzatoare, insa, este legata de dimensiunea craniilor acestora, mai mari decat ale oamenilor obisnuiti. Ulterior, povesti conform carora acestea ar fi ramasitele unei specii umane care traia in subteran, au inceput sa se raspandeasca. Avionul vechi de mii de ani India a fermecat o lume-ntreaga. De la noi, cele mai bune exemple sunt Eminescu si Eliade, care s-au contopit cu cultura indiana, cautand niste raspunsuri. Scrierile vechi sanscrite sau hindu contin informatii pretioase din toate domeniile, de la astronomie si pana la matematica. Anumite texte, vechi de mii de ani, vorbesc despre Vimana, o masinarie capabila sa zboare. Exista planuri detaliate, studii despre energia nucleara, despre electricitate, despre vortexuri cu ioni si invizibilitate. Poate ar trebui sa ne uitam in trecut ca sa mergem spre viitor? Mai mult ca sigur. Textele descriu un avion nuclear, lucru imposibil pentru acele timpuri. Cu toate acestea, exista informatii despre Mohenjo-Daro, un oras care a fost ras de pe fata pamantului acum 3000 de ani. Studiile moderne au aratat ca acolo exista un nivel inalt de redioactivitate, iar oasele gasite sunt incarcate cu nivele mult mai mari fata de cele de la Hiroshima sau Nagasaki. Sa fi avut popoarele vechi de-a face cu energia nucleara?

Read More

Ochiul Beiului. Minunea din inima Romaniei

September 19, 2019

Misterul in sine, provine de la faptul dovedit stiintific, că acest lac nu îngheaţă niciodată, temperatura apei rămânând constantă tot timpul anului, între 4 şi 8 grade Celsius. Lacul este monument al naturii, protejat, iar accesul turiştilor este destul de uşor. Lacul Ochiul Beiului este situat într-o zonă de o sălbăticie impresionantă din Parcul Naţional Cheile Nerei – Beuşniţa, la limita Munţilor Aninei cu Munţii Locvei, la o altitudine de 310 metri. vezi Galeria FOTO la final. Forma lacului este a unui crater cu adâncimea de 3,6 metri, iar apa este atât de curată, încât păstrăvii care înoată agale pot fi admiraţi în toată splendoarea lor. Interesant este că acest lac nu îngheaţă niciodată, temperatura apei rămânând constantă tot timpul anului, între 4 şi 8 grade Celsius. Acest lucru face ca păsările migratoare, stârcii cenuşii ori raţele sălbatice, în loc să plece toamna spre ţările calde, rămân aici peste iarnă. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Transparența apei în care se oglindesc pădurea de brazi și cerul, culoarea turcoaz a lacului, aproape ireală, fac acesta un loc de poveste. În zonă se spune că, dacă fiecare român ar trece măcar o dată pe an pe lacul Ochiul Beiului, ar fi mult mai sănătos, iar depresia, o boală tot mai la modă, ar rămâne o necunoscută. Legenda Ochiului Beiului, din noaptea de Sânziene Legenda spune că la Lacul Ochiul Beiului, în noaptea de Sânziene, în jurul acestuia se strâng ielele, care sunt foarte frumoase şi care îi vrăjesc pe bărbaţi prin farmecul lor. Lacul, însă, s-a format după ce, în urmă cu câteva sute de ani, fiul unui renumit bei ce domnea asupra ţinutului, în timp ce se afla la vânătoare, s-a îndrăgostit de fiica unui păstor. Acest lucru nu a fost pe placul beiului, fapt pentru care a ordonat ca fata să fie omorâtă. De atâta amărăciune, fiul beiului a vărsat atâtea lacrimi, încât a umplut lacul ce astăzi îi poartă numele, dar şi culoarea ochilor tânărului. Disperat că fata nu mai poate fi readusă la viaţă, fiul beiului şi-a pus, în acelaşi loc, şi el capăt zilelor. De altfel, lacul are forma unui crater oval sau a unui ochi cu diametrul de circa 20 metri. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată O alta legenda, spune despre formarea lacului, cand fiul unui bei s-a indragostit de fiica unui pastor. O altă legendă spune, însă, că lacul s-a format după ce, în urmă cu câteva sute de ani, fiul unui renumit bei ce domnea asupra ținutului, în timp ce se afla la vânătoare, s-a îndrăgostit de fiica unui păstor. Potrivit legendei, un bei turc, pe nume Beg, s-a îndrăgostit nebunește de o tânără fată de prin partea locului, pe care a răpit-o și a închis-o în Turnul Mare din Cheile Nerei. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată În timpul nopții însă, cu ajutorul unei funii împletită din propria-i rochie, fata reușește să scape și să fugă, venind la baza stâncii, în Valea Nerei. Acest lucru nu a fost pe placul beiului, fapt pentru care a ordonat ca fata să fie omorâtă. De atâta amărăciune, fiul beiului a vărsat atâtea lacrimi, încât a umplut lacul ce astăzi îi poartă numele, dar și culoarea ochilor tânărului. Disperat că fata nu mai poate fi readusă la viață, fiul beiului și-a pus, în același loc, capăt zilelor. De altfel, lacul are forma unui crater oval, sau a unui ochi, cu diametrul de circa 20 metri. Lacul este poziționat aproape de cele trei cascade ale râului Beușnița, rezervația naturală cu aceleași nume, iar împrejurimile sălbatice, ca și ruinele cetății medievale Ilidia din apropiere, constituie unul din cele mai frumoase puncte turistice din Banat. Cascada Beusnita, Cheile Nerei: Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Se mai spune că fata s-a transformat în râu — Râul Beușnița, iar tânărul, în lac — Lacul Ochiul Beiului. Dacă ați ajuns la Ochiul Beiului și ați rămas fascinați de peisaj și de legendele străvechi sau chiar dacă nu ați avut energia necesară să parcurgeți traseul anevoios, zona în care se află lacul oferă și alte atracții și obiective demne de vizitat. Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată Ochiul Beiului. Legendele lacului ireal de frumos, care nu îngheață niciodată

Read More

Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Camionul românesc la standarde germane care ar putea fi produs la Brașov

September 19, 2019

Uzina Roman a fost înfiinţată ca fabrică de armament în 1938, iar din anul 1953, după naţionalizare, a fost numită Steagu Roşu şi a început să fabrice autocamioane. Primul astfel de vehicul a fost produs în 1954, iar uzina a început să aibă comenzi tot mai mari. Aşa s-a ajuns ca în 1977 să atingă o producţie-record de 33.000 de unităţi pe an. Şi numărul de angajaţi a crescut vertiginos de la un an la altul. Dacă în 1954 fabrica avea 4.400 de salariaţi, în 1978 a ajuns la 26.000. „Steagul Roşu“ devenise cea mai mare uzină din Braşov şi un succes peste hotare. Celebrele modele Carpaţi, Bucegi, ROMAN sau DAC aveau mare căutare la export în state precum Ungaria, RDG, Polonia, Statele Unite sau Grecia. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Declinul uzinei a început după anul 1990, iar comenzile au tot scăzut. În 2004, uzina a fost privatizată şi mii de oameni au fost daţi afară. Acum, doar 500 de oameni mai lucrează la Roman. Ultimul an cu profit a fost 2009, iar acum compania are datorii de 120 de milioane de lei. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Fabrica este în insolvenţă şi reorganizare din 2014. Acţionarul majoritar al fabricii este Asociaţia Pro Roman Braşov, care reuneşte 15 oameni de afaceri locali. Un alt acţionar important este omul de afaceri Ioan Neculaie, care a pierdut controlul asupra societăţii în 2014, în urma unui proces. În 2012, Roman a avut o încercare de a lansa un autobuz de oraș. Proiectul a fost un eșec total, pentru că nicio primărie nu l-a dorit, apoi i-a expirat norma de mediu pentru carburanți și a fost retras. Cereri de pe piata romaneasca mai sunt, dar problema este ca Euro 6 e deja obligatoriu, iar Roman nu ofera inca un astfel de motor. Se poarta insa discutii cu Mercedes-Benz si MAN pentru achizitia de motoare de la ei si deocamdata impedimentul este cantitatea mica de care are nevoie producatorul brasovean, „dar cred ca in curand vom finaliza negocierile, ca sa putem face apoi niste prototipuri“. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Renasterea camioane ROMAN BRASOV? Un camion românesc la standarde germane ar putea fi produs la Brașov. Cele doua companii sunt preferate deoarece nu furnizeaza doar motorul, ci intregul kit, pentru ca altfel Roman nu are forta de proiectare necesara. In trecut a existat o colaborare cu Renault Trucks, dar dupa preluarea de catre Volvo Trucks francezii nu au mai vandut motoare altor producatori. Compania braşoveană Roman SA, aflată în insolvenţă, aşteaptă rezultatul licitaţiei de trei miliarde de lei pentru autocamioane militare iniţiată de Guvernul României pentru a-şi face planurile de producţie pe anul în curs. „Deocamdată avem un contract de aproape un milion de euro pentru producţia de autocamioane pentru Petrom şi Confind”, a explicat Carol Rugacs, directorul companiei. Între timp, încercările de a exporta sute de autocamioane în Pakistan şi Taiwan par să nu concretizeze. Mai mult, unul dintre cele două camioane trimise la rodaj în Pakistan urmează să fie readus în ţară. „Am avut numai probleme cu cei din Pakistan. Ne-au tot amânat, că sunt alegeri sau se întâmplă tot felul de lucruri care pun pe hold achiziţia de autocamioane, motiv pentru care vrem să renunţăm la ideea de a le lăsa camionul în rodaj. Celălalt a fost plătit de ei, dar acesta este al nostru şi vrem să îl readucem în ţară”, a explicat Rugacs. Compania mai are în prezent 120 de salariaţi, dar ţine „în aşteptare” câteva zeci de pensionari, foşti angajaţi ai fabricii braşovene, care vor fi rechemaţi la muncă în cazul reluării producţiei de masă. „Lângă un muncitor bun, putem pune patru mai puţini buni, iar aceştia vor învăţa. Aşa era şi pe vremea lui Ceauşescu”, a mai spus Rugacs.Roman Braşov participă, cu şanse reale, la mega-licitaţia de 700 de milioane de euro pentru achiziţia de camioane militare a MApN. Producătorul român este terţ susţinător al giganţilor germani MAN şi Rheinmetall. Concurenţa este reprezentată de italienii de la Iveco. Dacă va fi declarat câştigător consorţiul din care face parte Roman, cel puţin 200 de milioane de euro vor rămâne în ţară. „Suntem pregătiţi şi încrezători în această licitaţie. Avem parteneri solizi şi avem şi experienţă. Cota noastră în consorţiu este de peste 20%“, spune Carol Rugacs, directorul fabricii braşovene.

Read More

Ultimul erou al neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al 2-lea război mondial în viață, la 100 de ani.

September 19, 2019

Un centenar pentru un veteran!Aventurile AS-ului cerului, Ion Dobran, care a împlinit 100 de ani: „Păcălesc fiecare lună cum păcăleam moartea în război“ Ultimul aviator de vânătoare rămas în viaţă, general-maior (retr.) Ion DOBRAN, împlinește astăzi vârsta de 100 de ani.Generalul este un model de onoare, curaj, dăruire şi demnitate și a inspirat sute de tineri să urmeze cariera militară. Ion Dobran, eroul care în perioada celui de-al Doilea Război Mondial a doborât 18 avioane inamice, a împlinit100 de ani. Cu această ocazie, eroul a fost înaintat în gradul de general-locotenent şi i s-a conferit ordinul „Virtutea Aeronautică în grad de Cavaler“. Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, împlinește 100 de ani.Multumim A participat la cel de-al Doilea Război Mondial, în cadrul Grupului 9 Vânătoare, începând cu anul 1943, efectuând misiuni inclusiv în 9 mai 1945, ultima zi a războiului. Lupta cu trei avioane americane Bătălia aeriană din 6 iunie 1944, dată pe care istoria o consemnează ca fiind ziua debarcării trupelor aliate în Normandia, nu o va uita niciodată şi o povesteşte oricui stă să asculte. Era o zi frumoasă de vară, dar mai ales liniştită. „Îmi ziceam eu atunci că nu or să vină americanii să ne bombardeze, că aveau treabă acolo, în Normandia, dar nu a fost aşa…“, gândea tânărul aviator, dar nu a fost aşa. În acea zi, americanii au atacat România din înaltul cerului, cu Mustang-urile. A început lupta aeriană. Ion Dobran se afla la manşa unui Messerschmitt 109. „Eram în zona Galaţiului când am rămas fără copilot. M-am îndreptat spre Constanţa, am luat înălţime faţă de ei şi m-am hotărât să atac, deşi americanii erau în formaţie de trei. Ce am făcut eu era sinucidere curată, dar nu aveam de ales. L-am nimerit pe cel din dreapta“, rememorează el atacul nebunesc. Lupta aeriană din ziua Z La manşa avionului american se afla tânărul sublocotenent Barrie Davis, care activa în Grupul 325 Aviaţie Vânătoare. După ce a fost atacat de român, avionul avariat a aterizat forţat în zona Ucrainei, însă pilotul a supravieţuit. De la acea confruntare a trecut jumătate de veac până când, fostul său adversar a dat peste un jurnal de front în care românul descria lupta aeriană din ziua Z. O perioadă, cei doi foşti inamici au corespondat până când Barrie Davis a venit în România, de data aceasta ca aliat. „Am stat câteva zile împreună şi am depănat amintiri, la Bucureşti şi în Poiana Braşov“, povesteşte Dobran întâlnirea de Cartea Recordurilor care a avut loc în anul 2010. Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, are 100 de ani.Multumim Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață,  are 100 de ani.Multumim A participat la peste 340 de misiuni, s-a angajat în 74 de lupte aeriene şi a înregistrat 10 victorii aeriene confirmate, 3 probabile şi un avion distrus la sol. A fost doborât de trei ori, scăpând cu viaţă. Generalul Dobran a luptat pe frontul din Est, în campania de la Mariupol, împotriva aviaţiei sovietice, a luat parte la apărarea regiunii petrolifere Ploieşti împotriva aviaţiei de bombardament americane şi la campania din Cehoslovacia împotriva Germaniei. Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, împlinește are 100 de ani.Multumim Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață,  are 100 de ani.Multumim Eorul neamului, doborat de 3 ori: Ultimul pilot român de vânătoare din al doilea război mondial în viață, are 100 de ani.Multumim Din AS al cerului, muncitor la strungărie După război, eroul nu şi-a mai găsit rostul într-un stat ocupat de sovietici şi aşa a ajuns să muncească la strungărie, la Uzina „Timpuri Noi“, iar familia sa a fost evacuată din casa boierească de pe strada Popa Nan, primită ca dotă de la soţie. În cele din urmă a reuşit să-şi recupereze imobilul şi acum locuieşte în el. După mulţi ani, Ion Dobran a reuşit să se întoarcă la comanda avionului, după ce un fost subordonat de-al său, Costică Balaur, care ajunsese şef la TAROM, i-a oferit un loc de muncă. Timp de un an a zburat pe utilitare, apoi a trecut la manşa avioanelor de cursă. A zburat prin toată Europa cu avioanele TAROM, numai prin Rusia nu. „Era un fel de ură pe sovietici“, explică el refuzul de a mai ajunge în locurile de unde veniseră cei care îl priveau ca pe un duşman al poporului pentru că luptase pe frontul de Est. Dobran conducea curse charter şi transporta iepuri si fazani în Italia sau în Franţa. „Odată, îşi aminteşte el, un iepure a reuşit să iasă din cuşcă şi s-a ascuns în avion. Ne era frică să nu ne roadă un fir ceva şi a trebuit să-l căută. După vreo două zile, în cele din urmă iepurele a ieşit, era ascuns la coada avionului. Toţi şi-l adjudecau: „E al meu, că eu l-am văzut”, „Ba e al meu, că eu l-am prins”. În cele din urmă, am dus iepurele la Băneasa, am deschis uşa avionului şi i-am spus: „Măi, dacă ai fost tu aşa de brav, te graţiez” şi i-am dat drumul, pe câmp“. Ion Dobran a zburat până la vârsta de 56 de ani. A zburat la vârsta de 99 de ani La cei 100 de ani ai săi îşi doreşte doar sănătate. Se mişcă greoi şi îi fac probleme ochii şi nu prea mai aude bine. Centenarul spune că acum păcăleşte fiecare lună aşa cum în război îşi păcălea adversarii. Este însă nelipsit de la toate activităţile la care este invitat. În urmă cu câteva luni, la invitaţia „Iacărilor Acrobaţi “ a zburat, din nou, deasupra Bucureştiului, pe care în timpul războiului l-a apărat cu preţul vieţii sale. „A fost o plăcere. M-am simţit bine să zbor“, a mărturisit el atunci. La cei 100 de ani, generalul spune că nu şi-a dorit niciodată funcţii. „Nu mi-am dorit ranguri pe care nu le-am putut onora. Mi-am dorit să zbor şi, mulţumesc lui Dumnezeu, am zburat destul“, este mândru AS-ul aviaţiei româneşti, care împarte distincţia onorifică cu Horia Agarici, cel supranumit „Salvatorul Constanţei“, după ce a doborât trei avioane inamice […]

Read More

„Inima Lui Iisus” din Lupeni ridicata in inima Romaniei, cea mai mare reprezentare a Mântuitorului din Europa.”Este o ofranda adusa credintei neamului romanesc!”

September 19, 2019

Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Mai mult, monumentul are o scară interioară care atunci când construcția va fi complet finalizată, va fi accesibilă vizitatorilor ce vor putea urca aproape până în vârf. Criticat pentru design-ul său, artistul Zavaczky Walter, de origine din Odorheiul Secuiesc, a gândit statuia într-o formă oarecum similară cu Cristo Redentor din Rio. Asta înseamnă că Iisus Hristos este reprezentat cu brațele desfăcute și cu privirea îndreptată spre cer. Însă similitudinile se opresc aici pentru că în rest monumentul diferă complet, de la materialele folosite și până la conceptul propriuzis care presupune o structură deschisă intemperiilor. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Inima lui Iisus, o construcție…deosebită Inima lui Iisus este realizată aproape exclusiv din fier galvanizat și oțel inoxidabil, două materiale care nu generează rugină și rezistă un timp foarte îndelungat. Iar ăsta este un lucru bun pentru că locația aleasă pentru această construcție, vârful muntelui Gordon, prezintă precipitații și vânt puternic o bună parte din an. Însă costurile estimate ale lucrării evocă destul de bine calitatea materialelor. Astfel, atunci când Inima lui Iisus va fi complet gata, bugetul total cheltuit se va ridica la 200.000 de euro. Ridicată pe o fundație solidă din beton, Inima lui Iisus are o siluetă ce poate fi recunoscută de la distanță. Asta se datorează parțial și faptului că dispune de o structură centrală de forma unui turn cu șapte etaje și o grilă exterioară cu decorațiuni complexe ce formează trunchiul Mântuitorului. De ambele părți ale acesteia, câte patru rânduri de tablă se continuă armonios formând imaginea unei mantii iar în laterale, mâinile construite tot din metal galvanizat ies în afară deschise asemenea celor ale lui Cristo Redentor. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Capul statuii este format cel mai probabil dintr-un schelet metalic pe care sunt fixate plăci de oțel inoxidabil ce-i dau forma caracteristică. Iar în jurul acestuia, un cerc metalic susținut de cinci raze subțiri formează aureola Mântuitorului. Această combinație ciudată, căci ritul ortodox nu permite statui iar cel catolic folosește un alt fel de aureolă, pare să sugereze că Inima lui Iisus este mai degrabă o formă de artă decât una de cult, țintind spre a deveni un simbol al zonei. După cum spuneam, interiorul statuii este gol așa că vizitatorii pot urca pe o scară în spirală până la vârf pentru a admira panorama din zonă. Și ce mai panoramă este căci în zilele cu cer senind, de la cei 22 de metri înâlțime cât are Inima lui Iisus, turiștii vor putea să vadă aproape tot peisajul dintre Odorheiul Secuiesc și Sovata, pe o rază destul de mare. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Inima lui Iisus este o construcție monumentală ridicată în inima României, pe muntele Gordon din județul Harghita. Neobișnuita statuie se dorește a fi una dintre cele mai mari reprezentări ale Mântuitorului din Europa și probabil are toate șansele să fie la cei 22 de metri ai săi. Unii spun că aspectul statuii este învechit sau poate chiar de prost gust, asta în timp ce alții, printre care și autoritățile din Lupeni, comuna lângă care a fost construit monumentul susțin acest proiect. Rămâne de văzut ce părere vor avea cei ce vor vizita Inima lui Iisus. Este totusi de apreciat, ca pe langa multe alte constructii fara rost, apar si unele de acest gen, care reamintesc si intaresc, credinta poporului roman.Daca v-a placut articolul, va asteptam sa il distribuiti si sa ne mandrim cu el cum o fac si alte tari cu elementele lor monumentale. (sursa:identitatea.ro)

Read More

Cum poţi obţine la espressorul de acasă o cafea demnă de un barista?

September 19, 2019

Cafeaua este, pentru unii, o adevărată religie. Nu degeaba această licoare a devenit al doilea cel mai valoros „aur negru“ al planetei după petrol. Pentru alţii este primul gând atunci când se trezesc dimineaţa. Chiar înainte de persoana iubită. Mai sunt şi aceia care afirmă că sunt îndrăgostiţi de aromă, dar se ţin totuşi departe de gust. Asta doar pentru că nu au savurat o cafea adevărată, iar cunoscătorii pot să confirme. Pentru toţi cei mai sus menţionaţi, dar nu numai, După Afaceri Premium a decis să pornească într-o „expediţie“, alături de De’Longhi România şi de specialiştii în domeniu pentru a afla cum arată reţeta cafelei perfecte şi cum poate fi ea preparată acasă, zi de zi. Unora le place cu lapte. Alţii o preferă cu o brumă de zahăr. Unii zic că nimic nu-i mai bun ca un espresso simplu, clasic, ca la mama lui. Până la urmă, reţeta cafelei perfecte e subiectivă, lăsându-se ajustată de gusturile consumatorului. Nimic diferit de gastronomie, artă sau modă. Un barista o poate prepara şi ajusta cât ai clipi, mai ales dacă vorbim de un adevărat maestru al cafelei, care a ajuns să dezbrace produsul de orice secret. Îi ştie culoarea, aroma după prăjire şi chiar comportamentul din ceaşcă. Acasă însă, când ne vedem faţă în faţă cu atât de multe necunoscute – mai ceva ca în liceu la orele de matematică -, problema se pune altfel. Cum se pot transforma boabele maronii de cafea într-o licoare care încântă spirite şi descântă minţi? „Sunt trei elemente – espressorul, laptele şi cafeaua – care joacă un rol foarte important în stabilirea unei reteţe aproape perfecte de cafea. Spun reţetă «aproape perfectă» întrucât cea perfectă nu cred că există, deoarece depinde foarte mult de percepţia fiecăruia“, explică Robert Tancău, barista la Zissou Coffee Shop, o cafenea de specialitate amplasată la intrarea în cochetul cartier Cotroceni. Atunci când vorbim despre un espresso preparat acasă, dar nu numai, espressorul este cel mai important element, crede Roxana Dumitru, marketing director al operaţiunilor locale ale producătorului italian de electrocasnice mici De’Longhi România. „Nu toţi avem abilităţi, educaţie şi exerciţiu de barista. Nu toţi ştim cu precizie, din ochi, cât de fin trebuie măcinată cafeaua sau ce presiune să aplicăm asupra ei pentru a obţine un espresso perfect. E clar că avem nevoie de ajutor de la un espressor care să poată face toate acestea în locul nostru“, adaugă ea. Şi nu e vorba de un espressor oarecare, ci de unul care, de asemenea, trebuie să îi lase celui care îl foloseşte suficientă libertate de alegere cât să poată testa şi defini singur ce înseamnă cafeaua perfectă pentru el. Robert Tancău spune că în ultimii ani tehnologia a evoluat foarte mult, iar ultimele modele de espressoare au fost gândite astfel încât să uşureze chiar şi munca unui barista. „Munca tinde astfel spre perfecţiune.“  O cafea – indiferent de ce tip – nu poate fi perfectă însă dacă lipseşte chiar cafeaua. Iar cel mai important este felul în care reuşeşti să pui în evidenţă notele şi caracteristicile boabelor pe care le foloseşti, precizează el. „Boabele de cafea folosite, de asemenea, sunt foarte importante – tipul, originea, gradul de prăjire, prospeţimea, toate aceste lucruri contribuie foarte mult la gustul cafelei de care ne putem îndrăgosti“, confirmă şi Roxana Dumitru. Mai mult, ea este de părere că e de preferat un espressor care transformă boabele de cafea proaspăt măcinate în espresso, mai degrabă decât unul care foloseşte capsule cu blenduri, gusturi şi arome predeterminate de alţii. Unui pasionat de cafea care vrea să poată savura acasă o licoare aromată şi proaspătă, Robert îi recomandă ca atunci când îşi cumpără cafeaua, aceasta să fie boabe. „Râşnirea boabelor ar trebui să fie făcută cât mai aproape de momentul în care intenţionăm să folosim o porţie de cafea pentru pregătirea unei băuturi.“ Ca metodă de preparare a cafelei acasă, el recomandă filtrul – în special aeropress-ul deoarece nu necesită prea multe echipamente, iar întreg procesul poate fi controlat cu usurinţă. Pentru băutorii de espresso însă,  afirmă că au apărut espressoare uşor de folosit inclusiv de către amatori, acestea având dotări inteligente care te ajută să obţii într-un mod simplu un preparat bun. „Espressoarele noastre complet automate nu prepară numai tipuri de cafea, ci şi băuturi pe bază de cafea. Pornim, aşadar, de la ristretto, espresso, espresso lungo, americano şi ajungem la cappuccino, flat white, latte macchiato şi aşa mai departe“, spune Roxana Dumitru de la De’Longhi. Grupul italian este o afacere de familie cu o istorie de peste un secol. Compania a intrat pe piaţa locală în 2012 prin preluarea facilităţilor de producţie ale Nokia de la Cluj, unde a investit peste 100 mil. euro în fabrica din România şi va continua să parieze pe dezvoltare. Aici sunt realizate mai multe tipuri de espressoare de cafea. Acum mai bine de un an, italienii au deschis şi un birou comercial, care se ocupă de vânzarea directă a produselor grupului în România. Printre cele mai importante electrocasnice din portofoliu se numără espressoarele, produsul fanion al grupului italian. „Unul dintre modelele noastre de top reţine nu numai preferinţele noastre, ci şi pe cele ale prietenilor care ne vin în vizită. PrimaDonna Elite, spre exemplu, are posibilitatea de a înregistra nu mai puţin de 19 reţete de cafea şi băuturi pe bază de cafea, pe care le putem apoi prepara, prin simpla atingere a unui buton, de câte ori un prieten de-al casei ne trece pragul.“ Cele mai complexe espressoare pe care De’Longhi le aduce pe piaţa din România sunt PrimaDonna Elite şi La Specialista. Sunt două modele considerabil diferite din punctul de vedere al interacţiunii cu utilizatorul. Mai exact, PrimaDonna Elite face totul singur, execută chiar şi comenzile de la distanţă, transmise printr-o aplicaţie dedicată. „Este modelul nostru high tech, apreciat de cei care îşi doresc rezultate perfecte obţinute foarte, foarte simplu şi foarte, foarte smart. Dar, desigur, nu toţi suntem creaţi la fel, unora dintre noi le place să se joace cu cafeaua, să ţină, efectiv, în mână procesul de preparare a unui espresso perfect, şi pentru toţi aceştia există La Specialista.“ Şi acest model, ca şi PrimaDonna Elite, este un espressor cu râşniţă încorporată, care permite setarea gradului de măcinare potrivit cu reţetele şi gusturile fiecăruia. În plus faţă de un espressor obişnuit, La Specialista are o staţie de presare a cafelei, […]

Read More

O schiţă realizată de Leonardo da Vinci ia prin surprindere lumea ştiinţifică.

September 19, 2019

Până acum, se considera că ideea prezentată de da Vinci aparţinuse unui savant francez, care a trăit la 200 de ani după omul de ştiinţă originar din Toscana. În operele lui Leonardo da Vinci există numeroase însemnări pe care istoricii de artă nu le-au considerat importante, din varii motive. Unele dintre acestea, datate în anul 1493, au fost studiate de cercetătorul Ian Hutchings, de la Universitatea Cambridge. În cadrul cercetării pe care a demarat-o, specialistul a realizat o descoperire deosebit de importantă: textele analizate conţineau primele dovezi scrise care fac referire la existenţa legilor frecării.  Deşi era cunoscut faptul că da Vinci a realizat primul studiu sistematic asupra forţei de frecare, cercetătorii nu şi-au putut da seama cum şi când a venit cu aceste idei celebrul savant italian. Recent, Ian Hutchings a reuşit să structureze o cronologie detaliată a fenomenului analizat de omul de ştiinţă toscan, aflând că ideea principală în jurul căreia gravitează întreaga operă ştiinţifică a fost pentru prima dată pusă pe hârtie în anul 1493.  Pagina care i-a atras atenţia lui Hutchings a devenit cunoscută lumii ştiinţifice la începutul secolului XX, din cauza imaginii unei femei redate în partea superioară a documentului. Lângă schiţă era redată o frază din scrierile lui Francesco Petrarca: ,,,cosa bella mortal passa e non dura”, care, în traducere, ar însemna ,,ce este frumos trece şi nu durează”.  Schiţa lui da Vinci analizată recent (Foto:gizmag.com/V&A Museum, Londra) Deşi, în anii 1920, specialiştii susţineau că pagina nu conţinea texte ,,relevante”, Hutchings s-a gândit că documentul merită, totuşi, reluat în considerare. În timpul studiului său, cercetătorul britanic a descoperit sub schiţa care reda chipul de femeie note în care erau prezentate figuri geometrice sub forma unor blocuri trase de o greutate atârnată de un scripete. Oamenii de ştiinţă spun că această reprezentare le este prezentată şi astăzi elevilor pentru a le demonstra cum acţionează legile frecării.  ,,El ştia că forţa de frecare care acţionează între două suprafeţe glisante este proporţională cu masa obiectelor care exercită forţă asupra suprafeţelor, iar acea forţă este idependentă de zona de contact dintre cele două suprafeţe. Acestea sunt legile frecării, despre care ştim astăzi că au fost enunţate pentru prima dată de cercetătorul francez Guillaume Amontons, la 200 de ani după Leonardo da Vinci”, susţine cercetătorul britanic.  În timp ce studia schiţa lui da Vinci, Hutchings a putut demonstra cum şi-a folosit savantul italian cunoştinţele despre forţa de frecare pentru a proiecta invenţiile care l-au făcut celebru. În acest sens, s-a constatat că Leonardo cunoştea utilitatea şi eficienţa frecării, aplicând conceptul în modul de concepere şi utilizare a roţilor, osiilor şi scripeţilor, componente esenţiale ale maşinăriilor realizate de cunoscutul om de ştiinţă toscan.  Sursa: sciencealert.com

Read More

Un reactor nuclear vechi de peste 2 miliarde de ani descoperit intr-o regiune din Africa

September 19, 2019

”Sistemul” a funcţionat la capacitate maximă vreme de câteva sute de mii de ani. Deşi iniţial ne-ar fi imposibil să credem că pe Pământ ar exista un reactor nuclear vechi de peste 2 miliarde de ani, trebuie însă să privim lucrurile dintr-o altă perspectivă şi să nu ne gândim că este vorba neapărat de o structură realizată de mâna umană. Obiectivul în cauză este de fapt o regiune din Gabon în care uraniul prezent în interiorul scoarţei terestre declanşează reacţii nucleare în mod natural.  ,,Reactorul” a fost descoperit în anul 1972, în momentul în care doi cercetători francezi au prelevat minereu de uraniu dintr-o mină aflată în regiunea Oklo, din sud-estul Gabonului. Minereul de uraniu se găseşte în natură sub trei forme (izotopi): uraniu-238 (cel mai abundent), uraniu-234 (cel mai rar) şi uraniu-235, metalul de care oamenii de ştiinţă sunt cel mai interesaţi, deoarece acesta poate susţine reacţii nucleare în lanţ. Minereul de uraniu existent în natură este compus într-un procent de 0,720% din uraniu-235. Procentul descoperit în mina din Oklo a fost, însă, mai mic, de 0,717%. Acest lucru înseamnă că în mină lipseau circa 200 de kilograme de minereu de uraniu-235. Specialiştii spun că restul de 0,003% nu a fost furat şi nici nu a fost escavat, ci a dispărut în timpul unor reacţii de fisiune nucleară. Iată de ce este posibil ca ,,reactorul nuclear” din mina din Oklo să fi putut produce energie: – În interiorul minei a existat suficient minereu de uraniu-235 pentru a putea alimenta reacţii de fisiune nucleară. Deşi procentul de 0,720% pare să fie destul de mic, specialiştii spun că acesta ar fi fost suficient pentru a pune în funcţiune ,,,reactorul”, în urmă cu peste 2 miliarde de ani;  – A existat o sursă de neutroni. În mod normal, atomul de uraniu-235 se descompune în toriu, proces în urma căruia rezultă un neutron. Acesta interacţionează cu un alt atom de uraniu-235, este declanşată reacţia de fisiune şi rezultă nu atom de uraniu-236, care este instabil. Tocmai din acest motiv, el se divizează şi formează atomi stabili, de dimensiuni mai mici, dar şi neutroni. Aceştia se îndreaptă apoi spre alţi atomi şi fac ca reacţia nucleară în lanţ să continue.  – Alimentarea ,,reactorului” se făcea în mod constant, prin intermediul unei surse subterane de apă. În momentul în care atomii se divizau, ei eliminau neutroni şi energie. Apa avea rolul de a încetini parcursul neutronilor, însă energia făcea ca apa să se încălzească. După un timp, apa se evapora, iar neutronii nu mai aveau cu ce să interacţioneze. Drept urmare, reacţia nucleară înceta. În cele din urmă, sursa de apă se reactiva, iar procesul era pus din nou în funcţiune. Specialiştii spun că acest ciclu al apei a continuat vreme de câteva sute de mii de ani.  În momentul de faţă, nivelul de uraniu-235 din minereul existent în mina din Oklo este foarte scăzut. Specialiştii estimează că, la un moment dat, izotopul nu va mai fi activ, iar reacţiile de fisiune nucleară nu se se vor mai putea produce conform iflscience.com

Read More

Obiceiul pe care ar trebui să îl avem cu toţii cu cel puţin o oră înainte de masă

September 19, 2019

Este cunoscut sfatul conform căruia nu ar trebui să te duci la cumpărături atunci când îţi este foame, deoarece vei cumpăra produse de care nu ai nevoie. Acelaşi lucru se întâmplă când comanzi mâncare la un restaurant. Pentru a testa teoria, cercetătorii au demarat două experimente. Rezultate au arătat că oamenii care au comandat mâncare cu o oră înainte de a le fi foame au ales preparate mult mai sănătoase şi cu mai puţine calorii. ,,Rezultatele noastre au dovedit că foamea te face să comanzi mâncare cu o valoare calorică mare. Prin comandarea mâncării în avans, vom face alegeri mai conştiente”, a declarat cercetătorul Eric M. Van Epps, de la Universitatea din Pennsylvenia. Pentru a analiza modul în care ora la care comandăm mâncare afectează felul în care alegem preparatul, cercetătorul împreună cu echipa sa au demarat două experimente în care au fost implicaţi aproape 700 de angajaţi care luau prânzul la o cafenea de la o clădire corporatistă, iar al doilea test a implicat 195 de studenţi. În primul experiment, angajaţii îşi puteau plasa comanda oricând după ora 7:00, preparatul putând fi consumat între orele 11:00 şi 14:00. Cercetătorii au descoperit că participanţii care au ales un preparat cu fiecare oră mai devreme decât consumarea mâncării consumau cu 38 de calorii mai puţin.  Deşi diferenţa dintre numărul de calorii existente în preparatele comandate mai devreme şi cele comandate mai târziu nu este mare, 568 de calorii comparate cu 598 de calorii, această creştere zilnică, pe termen lung, ar putea afecta dieta alimentară a unei persoane. ,,Aceste rezultate ne confirmă faptul că deciziile luate în momente critice nu sunt foarte înţelepte”, a declarat unul dintre membrii echipei, George Loewenstein. În al doilea experiment, studenţii şi-au ales preparatul înainte sau după cursuri şi l-au consumat imediat după sfârşitul programului. Studenţii care şi-au ales preparatul înainte de ore au optat pentru preparate cu o valoare calorică de 890, în timp ce grupul care şi-a ales mâncarea în momentul în care putea să o consume, a optat pentru mâncăruri cu o valoare calorică de 999. Deşi cercetătorii au analizat doar grupuri controlate, rezultatele pot fi aplicate şi atunci când oamenii gătesc acasă. Astfel, gătitul în avans i-ar putea face pe oameni să aleagă variante mai sănătoase.

Read More